大秦鐵路一期工程
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大秦鐵路是國家為了增加晉煤外運而修建的一條電氣化、重載單元列車的現代化鐵路。全長653公里,西至大同、東至秦皇島。陽張段正線長4.649公里,沿桑干河峽谷,地質復雜。主要工程量為正線路基土石方50.17萬立方米,大中橋6座,1071.5延長米,隧道3.5座,2166.3延米;涵洞5座,158.46米。19851月開工,1988年底竣工并交付使用。陽張段地質屬白云巖、頁巖地層,單斜結構,風化嚴重,小斷層及節理裂隙發育,尤其是西坪隧道、王家灣車站、小西溝、夭溝大橋等重點工程項目,地質條件復雜多變,自然環境惡劣,技術難點多。19871112日至13日,鐵道部大秦鐵路指揮部邀請的路內外32外專家學者對五公司的科研項目“眼鏡法”施工和王家灣車站土石方控制爆破技術進行了技術鑒定,認為“眼鏡法”施工技術具有國內先進水平,填補了國內軟弱圍巖大跨度淺埋地層內施工方法的一項空白,為隧道施工開辟了一條新的途徑。同時,認為王家灣土石方施工采用控制爆破獲得了成功。在交付驗收時,五公司施工的管區工程全部被評為免驗工程,并獲得證書。199012月大秦鐵路榮獲鐵道部優質工程一等獎,19923月榮獲1991年度國家金質獎章。西坪隧道位于大秦鐵路陽張段桑干河峽谷左岸,全長298米,全部位于半徑為700米的圓曲線上,坡度為-5.5%,隧道加寬值W=200厘米,主洞的最大開挖寬度達14米。19849月開工,198710月竣工。西坪隧道從出口開始施工,由于巖石破碎,夾雜黃土、碎石土及卵石土,當開挖到離出口約98米時,突然塌方,坍體把已經做好的初期支護沖垮約30米,給施工帶來了極大阻力,五公司與鐵道部第三勘察設計院成立了科研攻關小組,選擇了一次性清方施工方案、管棚注漿加固圍巖法、眼鏡法等三種方案,最后確定了“眼鏡法”施工方案。它的特點是先開挖靠近邊墻兩側壁導坑并進行初步支護,使之閉合,充分利用核心土的支撐作用,再開挖拱部使拱腳落在堅固的邊墻上,最后開挖核心土,這樣由下而上,由邊墻至拱圈逐次開挖、支護和襯砌。西坪隧道由于坍體松散,施工時不能在松散的坡面上選進兩個“眼鏡”,為此先作了15厘米的網噴混凝土加固,便于在開挖時開成導洞。采取穩扎穩打、短開挖、強支護,及時封閉圍巖以致封閉“眼鏡”內的正面。把兩側“眼鏡”分為上下兩部開挖支護,這樣便于人工作業和及時架設鋼支撐,避免了開挖與支護的時間拉長,暴露圍巖。在施工中嚴格按科學組織施工,各道工序、各工種的作業等全部建立在對圍巖的量測基礎上,用數據預報支護效果和安全程度。五公司通過對西坪隧道采用“眼鏡法”施工,使各分項工程質量都達到了部頒標準,工程質量被鐵道部和國家驗收委員會評為優質免檢工程。在運用眼鏡法施工中,積累了豐富的經驗。198965日西坪隧道被中華人民共和國鐵道部評為北京市優秀青年工程。

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